最近,大湾区和“车”有关的消息线日,我们国家新能源汽车迎来年产1000万辆的历史性时刻,我国由此成为全世界首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家——其中,大湾区发挥的作用不小:2023年,广东新能源汽车产量达253万辆,每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。
消息公布的第二天,2024年广州车展开幕。在本届展出的1171辆展车里,新能源车数量高达512辆,还有78辆新车选择在大湾区全球首发。
两则信息之外,还有一则消息或许容易被人忽略:就在最近,广东举行了2024年新能源公务用车“统采分签”项目交车仪式。至此,广东省公务用车更新配备新能源汽车比例已超越60%,新能源公务用车保有量居全国第一。
三件事看似并无直接关联,但联系起来看,却能“读”出“新能源车第一大省”广东在发展汽车工业、激活新技术市场活力的清晰思路。
事实上,早在133届广交会上,新能源汽车、锂电池和光伏产品就作为外贸“新三样”备受海内外关注。中国新能源车自此吹响自主品牌出海的号角:从2018年年产量突破100万辆,到2022年超过500万辆,再到今日达成1000万辆的目标……
新能源汽车生产跑出“加速度”的背后,既有自主创新这一关键变量撬动海外市场,也有大湾区面对复杂多变的外部环境,重视海外市场的开拓和深化打下的基础:这几年来,大湾区汽车企业从只是深度参与全球分工,到深耕海外,主动布局,灵活在海外建立完善的配套体系和品牌中心,促成国际合作——新能源车能在逆境中“一枝独秀”,提前布局为创新产品积极培育市场,功不可没。
贸易的本质是“往来”。你来我往,有来有往,出口“新三样”,也能在国内找到大市场。在这一届广州车展全球首发的78款新车当中,跨国公司首发车就有6辆。
要知道,汽车企业历来尤其重视新车首发这一环节,首次“亮相”能否聚焦全场目光,决定今后的销路和市场。不少国外车企利用中国市场对创新产品的热情和支持,借助“首发经济”效应,借助大湾区成熟的市场体系,激发更广泛的消费热情。
不止于此,从豪华品牌到主流合资品牌,从自主品牌到新创企业,各品牌在车展上都拿出旗下重磅车型参展。看中的当然是具有“超大流量”的中国市场,认同的则是大湾区开放包容,积极推新、促新的态度。
这种鼓励创新之风,也在公务用车配备上可见一斑:广东是全国首创以省市县三级联合“统采分签”推动公务用车应用新能源汽车的省份。在已经开展的3批次中,广东合计购置627辆新能源公务用车。
新能源公务用车保有量居全国第一之外,此举“风向标”意义不可小觑:不仅带动全省公务用车更新配备新能源汽车比例连续3年增长,配备更新比例超过60%,大幅超过相关规定30%的比例要求。更向全社会传递了倡导绿色、鼓励支持使用新能源车的信号。
从这一举措显而易见:持续激发创新,敢于“用新”是关键。就在上个月,广东正式实行《广东省科学技术创新条例》。其中,除了对基础研究、人才建设提出具体实际的要求之外,还专门提出:鼓励首购、订购新技术、新产品、新服务。国家机关、事业单位和团体组织使用财政性资金采购新技术、新产品、新服务的,应当优化评审标准,合理设置首创性、先进性等评审因素和权重,不将价格作为主要评审因素,这正是广东通过地方立法的形式进一步强化支持“用新”的新举措。
不久前,《中国区域创造新兴事物的能力评价报告2024》正式公布,广东蝉联第一。在《报告》设置的评价区域创造新兴事物的能力的5个一级指标中,广东的企业创新指标排名全国第一,一马当先的优势明显,这与鼓励企业创新的氛围,倡导全社会支持新技术、新产品运用不无关系。
加成科技新成果向市场转化,广东作为改革开放先行地,自有先行先试的“基因”。从“力推产品”,到“打造市场”,从“创新”,到“用新”,我们正真看到的不只是新能源车车轮滚滚向前;更要看到,创新成果“新”潮澎湃、不断涌现的背后,正是支持全面创新的体制机制正在构建。